Stage 1 და Stage 2 ტიუნინგი – Nissan Qashqai J11 1.6 dCi 130 HP
Nissan Qashqai J11 1.6 dCi 130 HP (2014–2017) – ქარხნული სიმძლავრე 130 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 320 ნმ. ECU-ს პროგრამული გამართვით Stage 1-ზე სიმძლავრე 155 ცხ.ძ.-მდე იზრდება (+19%), Stage 2-ზე კი 165 ცხ.ძ.-მდე (+27%). ვემსახურებით თბილისში, გლდანში.
Stage 1 – Nissan Qashqai J11 1.6 dCi 130 HP
სიმძლავრე
+25 ცხ.ძ. (+19%)
ბრუნვის მომენტი
+80 ნმ (+25%)
0–100 კმ/სთ
−1 წმ
| პარამეტრი | ქარხნული | Stage 1 | სხვაობა |
|---|---|---|---|
| სიმძლავრე | 130 ცხ.ძ. | 155 ცხ.ძ. | +25 ცხ.ძ. (+19%) |
| ბრუნვის მომენტი | 320 ნმ | 400 ნმ | +80 ნმ (+25%) |
| 0–100 კმ/სთ | 9.9 წმ | 8.9 წმ | −1 წმ |
Stage 2 – Nissan Qashqai J11 1.6 dCi 130 HP
სიმძლავრე
+35 ცხ.ძ. (+27%)
ბრუნვის მომენტი
+115 ნმ (+36%)
0–100 კმ/სთ
−1.3 წმ
| პარამეტრი | ქარხნული | Stage 2 | სხვაობა |
|---|---|---|---|
| სიმძლავრე | 130 ცხ.ძ. | 165 ცხ.ძ. | +35 ცხ.ძ. (+27%) |
| ბრუნვის მომენტი | 320 ნმ | 435 ნმ | +115 ნმ (+36%) |
| 0–100 კმ/სთ | 9.9 წმ | 8.6 წმ | −1.3 წმ |
მაჩვენებლები საორიენტაციოა და შეიძლება განსხვავდებოდეს საწვავის, ტემპერატურისა და ავტომობილის მდგომარეობის მიხედვით.
რას ნიშნავს Stage 1 და Stage 2?
Stage 1 არის ECU-ს პროგრამული ოპტიმიზაცია ფიზიკური ცვლილებების გარეშე: კალიბრდება ტურბოს წნევა, საწვავის მიწოდება, ანთება და სხვა პარამეტრები.
Stage 2 უფრო აგრესიული კალიბრაციაა და, როგორც წესი, ითვალისწინებს გამოსწორებულ გამონაბოლქვს ან ჰაერის შემავალ სისტემას. საჭირო ცვლილებებს ავტომობილის დათვალიერებისას განვსაზღვრავთ.
სერვისები, რომლებიც Nissan Qashqai-ს ერგება
ᲢᲣᲜᲘᲜᲒᲘ
Stage 1 ტუნინგი
თუ გინდათ, რომ თქვენი ავტომობილი გრძნობდეს თავს სრულიად განახლებულად ყოველგვარი ფიზიკური ჩარევის გარეშე, Stage 1 ტუნინგი არის ყველაზე ეფექტური და…
ვრცლად ᲢᲣᲜᲘᲜᲒᲘStage 2 ტუნინგი
Stage 2 ტუნინგი არის ECU-ს ოპტიმიზაციის შემდეგი ნაბიჯი, რომელიც Stage 1-ისგან განსხვავებით, მოიცავს ფიზიკური კომპონენტების მოდიფიკაციასაც.
ვრცლადᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐ
DPF საჟავოი ფილტრის გაუქმება
DPF – რა არის და რატომ ფუჭდება? DPF (Diesel Particulate Filter) ანუ საჟავოის ფილტრი არის ეკოლოგიური მოთხოვნების დამაკმაყოფილებელი სისტემა, რომელიც…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐEGR გაუქმება
EGR (Exhaust Gas Recirculation) ანუ გამონაბოლქვის გაზების რეციკლირების სისტემა – ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემის გამომწვევი თანამედროვე…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐMAF სენსორის გათიშვა
MAF (Mass Air Flow) სენსორი – ძრავის ჰაერის მასის გაზომვის სენსორი – ერთ-ერთი გადამწყვეტი კომპონენტია ECU-ს საწვავ-ჰაერის ნარევის გასამართად.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐO2 Lambda სენსორის გამორთვა
O2 ანუ Lambda სენსორი – ჟანგბადის სენსორი გამონაბოლქვის სისტემაში – გადამწყვეტ როლს ასრულებს closed-loop საწვავის კონტროლში.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐAuto Start-Stop სისტემის გათიშვა
ყოველ შუქნიშანზე ძრავის ჩაქრობა – ეს ქარხნული Auto Start-Stop სისტემა ბევრ მძღოლს აღიზიანებს.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐრადიატორის ჟალუზის გაუქმება
AGS Active Grill Shutter - რადიატორის ჟალუზის გაუქმება – რა უნდა იცოდეს ავტომფლობელმა? თანამედროვე ავტომობილებში სულ უფრო ხშირად გვხვდება სისტემა…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐსიჩქარის ლიმიტის გათიშვა
ბევრი ავტომობილი ქარხნულად ზღუდავს მაქსიმალურ სიჩქარეს – განსაკუთრებით ევროპული მოდელები, სადაც ქარხნული ლიმიტი 250 კმ/სთ-ზეა დაყენებული.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐTorque ლიმიტის გათიშვა
ტუნინგის შემდეგ ხშირად ვხვდებით სიტუაციას, სადაც ძრავი მეტ სიმძლავრეს "ურტყამს", მაგრამ Torque Limiter – ECU-ში ჩაშენებული ბრუნვის მომენტის ზღვარი…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐDTC შეცდომების გათიშვა
DTC (Diagnostic Trouble Code) შეცდომები – ECU-ს მიერ დაფიქსირებული გაუმართაობების კოდები – ზოგჯერ ჩნდება სენსორების გაუქმების, ფიზიკური კომპონენტების…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐIMMO გათიშვა
IMMO (Immobilizer) – ანტი-სარეკლამო სისტემა, რომელიც უშლის ძრავის გაშვებას გასაღების ჩიპის ამოცნობის გარეშე.
ვრცლადSWAP ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲘ
ძრავის გასვაპვა
ძრავის ჩანაცვლება – Engine Swap – ერთ-ერთი ყველაზე კომპლექსური ავტო სერვისია. რატომ ხდება ძრავის ჩანაცვლება?
ვრცლად SWAP ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲘSwap-ის პროგრამული გამართვა
Engine Swap-ის ბოლო და ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპია პროგრამული გამართვა . მექანიკა ბრწყინვალედ შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ ECU-ს კომუნიკაციის, IMMO-ს…
ვრცლად SWAP ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲘგაყვანილობის გამართვა Engine Swap-ის შემდეგ
Engine Swap-ის შემდეგ ყველაზე კომპლექსური ეტაპი სწორედ ელექტრო გაყვანილობის გამართვაა . ახალი ძრავი მოიტანს სულ სხვა ECU-ს, სხვა სენსორებს, სხვა…
ვრცლადᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐ
ახალი ECU მოდულის ინიციალიზაცია
ახალი ECU-ს (ან სხვა ელექტრონული მოდულის) დაყენება ფიზიკური ჩამაგრებით არ მთავრდება . ყოველი ახალი მოდული საჭიროებს სპეციფიკურ პროგრამული…
ვრცლად ᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐECU Firmware განახლება
ავტომობილის მოდულები (ECU, TCU, ABS, TPMS, SAM) პერიოდულად იღებენ ოფიციალური firmware განახლებებს მწარმოებლისგან – ბაგების გამოსწორება, ახალი…
ვრცლად ᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐგასაღების პროგრამირება
გასაღების დაკარგვა, დამატებითი სათადარიგო გასაღების დამზადება, ან ახალი Remote-ის ჩამატება – ეს ყველა სიტუაცია საჭიროებს გასაღების პროფესიონალურ…
ვრცლად ᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐECU / TCU მოდულის პროგრამირება და ინიციალიზაცია
ახალი ECU / TCU მოდულის ინიციალიზაცია და პროგრამირება ახალი ან მეორადი მოდულის შეცვლისას მხოლოდ ფიზიკური ჩანაცვლება საკმარისი არ არის.
ვრცლადხშირად დასმული კითხვები
რამდენით გაიზრდება Nissan Qashqai J11 1.6 dCi 130 HP-ის სიმძლავრე Stage 1-ზე?
Stage 1-ის შემდეგ სიმძლავრე 130-დან 155 ცხ.ძ.-მდე იზრდება (+25 ცხ.ძ.), ბრუნვის მომენტი კი 320-დან 400 ნმ-მდე. მაჩვენებლები საორიენტაციოა.
რას იძლევა Stage 2 Nissan Qashqai J11 1.6 dCi 130 HP-ზე?
Stage 2-ზე სიმძლავრე 165 ცხ.ძ.-მდე იზრდება (+27%), ბრუნვის მომენტი 435 ნმ-მდე. ის, როგორც წესი, დამატებით მოდიფიკაციებს (გამონაბოლქვი, ჰაერის შემავალი სისტემა) და მაღალოქტანიან საწვავს საჭიროებს.
რა ღირს ტიუნინგი?
ფასი დამოკიდებულია ძრავზე, ECU-ს ტიპსა და არჩეულ სერვისებზე. დაგვირეკეთ 579-479-479 ან მოგვწერეთ WhatsApp-ზე და ზუსტ ფასს მოგაწვდით.
სად შემიძლია მოვიდე?
ჩვენი სერვისი მდებარეობს თბილისში, აკაკი ბელიაშვილის 115.
სხვა Nissan-ის მოდელები
სხვა ავტომობილის არჩევა
მზად ხართ? დაგვირეკეთ ან მოგვწერეთ
ვუპასუხებთ ყველა კითხვას და დაგეხმარებით სწორი გადაწყვეტის არჩევაში.
579-479-479 WhatsApp