Stage 1 და Stage 2 ტიუნინგი – Hyundai Tucson TL 1.6 T-GDI 177 HP
Hyundai Tucson TL 1.6 T-GDI 177 HP (2015–2018) – ქარხნული სიმძლავრე 177 ცხ.ძ., ბრუნვის მომენტი 265 ნმ. ECU-ს პროგრამული გამართვით Stage 1-ზე სიმძლავრე 205 ცხ.ძ.-მდე იზრდება (+16%), Stage 2-ზე კი 220 ცხ.ძ.-მდე (+24%). ვემსახურებით თბილისში, გლდანში.
Stage 1 – Hyundai Tucson TL 1.6 T-GDI 177 HP
სიმძლავრე
+28 ცხ.ძ. (+16%)
ბრუნვის მომენტი
+55 ნმ (+21%)
0–100 კმ/სთ
−0.8 წმ
| პარამეტრი | ქარხნული | Stage 1 | სხვაობა |
|---|---|---|---|
| სიმძლავრე | 177 ცხ.ძ. | 205 ცხ.ძ. | +28 ცხ.ძ. (+16%) |
| ბრუნვის მომენტი | 265 ნმ | 320 ნმ | +55 ნმ (+21%) |
| 0–100 კმ/სთ | 9.1 წმ | 8.3 წმ | −0.8 წმ |
Stage 2 – Hyundai Tucson TL 1.6 T-GDI 177 HP
სიმძლავრე
+43 ცხ.ძ. (+24%)
ბრუნვის მომენტი
+90 ნმ (+34%)
0–100 კმ/სთ
−1.1 წმ
| პარამეტრი | ქარხნული | Stage 2 | სხვაობა |
|---|---|---|---|
| სიმძლავრე | 177 ცხ.ძ. | 220 ცხ.ძ. | +43 ცხ.ძ. (+24%) |
| ბრუნვის მომენტი | 265 ნმ | 355 ნმ | +90 ნმ (+34%) |
| 0–100 კმ/სთ | 9.1 წმ | 8 წმ | −1.1 წმ |
მაჩვენებლები საორიენტაციოა და შეიძლება განსხვავდებოდეს საწვავის, ტემპერატურისა და ავტომობილის მდგომარეობის მიხედვით.
რას ნიშნავს Stage 1 და Stage 2?
Stage 1 არის ECU-ს პროგრამული ოპტიმიზაცია ფიზიკური ცვლილებების გარეშე: კალიბრდება ტურბოს წნევა, საწვავის მიწოდება, ანთება და სხვა პარამეტრები.
Stage 2 უფრო აგრესიული კალიბრაციაა და, როგორც წესი, ითვალისწინებს გამოსწორებულ გამონაბოლქვს ან ჰაერის შემავალ სისტემას. საჭირო ცვლილებებს ავტომობილის დათვალიერებისას განვსაზღვრავთ.
სერვისები, რომლებიც Hyundai Tucson-ს ერგება
ᲢᲣᲜᲘᲜᲒᲘ
Stage 1 ტუნინგი
თუ გინდათ, რომ თქვენი ავტომობილი გრძნობდეს თავს სრულიად განახლებულად ყოველგვარი ფიზიკური ჩარევის გარეშე, Stage 1 ტუნინგი არის ყველაზე ეფექტური და…
ვრცლად ᲢᲣᲜᲘᲜᲒᲘStage 2 ტუნინგი
Stage 2 ტუნინგი არის ECU-ს ოპტიმიზაციის შემდეგი ნაბიჯი, რომელიც Stage 1-ისგან განსხვავებით, მოიცავს ფიზიკური კომპონენტების მოდიფიკაციასაც.
ვრცლად ᲢᲣᲜᲘᲜᲒᲘPOPCORN / Pop & Bang ეფექტი
Popcorn Effect ანუ Pop & Bang – ეს არის ავტომობილის გამონაბოლქვის სისტემიდან გამომავალი დამახასიათებელი "crack" ან "bang" ხმა, რომელიც განსაკუთრებით…
ვრცლად ᲢᲣᲜᲘᲜᲒᲘHard Cut Limiter ჩაწერა
Hard Cut Limiter (ან Hard Cut Rev Limiter) – ეს არის ECU-ს კალიბრაცია, რომლის დროსაც ძრავი ბრუნვების მაქსიმალურ ზღვარზე (rev limit-ზე) "ჭრის" საწვავს…
ვრცლადᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐ
MAF სენსორის გათიშვა
MAF (Mass Air Flow) სენსორი – ძრავის ჰაერის მასის გაზომვის სენსორი – ერთ-ერთი გადამწყვეტი კომპონენტია ECU-ს საწვავ-ჰაერის ნარევის გასამართად.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐO2 Lambda სენსორის გამორთვა
O2 ანუ Lambda სენსორი – ჟანგბადის სენსორი გამონაბოლქვის სისტემაში – გადამწყვეტ როლს ასრულებს closed-loop საწვავის კონტროლში.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐEVAP - ბაკის ვინტილაციის გაუქმება
რა არის ბაკის ვინტილაციის სისტემა - EVAP? EVAP სისტემა აკონტროლებს საწვავის ავზიდან (ბაკიდან) აორთქლებულ ბენზინის ორთქლებს და აბრუნებს მათ ძრავში…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐAuto Start-Stop სისტემის გათიშვა
ყოველ შუქნიშანზე ძრავის ჩაქრობა – ეს ქარხნული Auto Start-Stop სისტემა ბევრ მძღოლს აღიზიანებს.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐრადიატორის ჟალუზის გაუქმება
AGS Active Grill Shutter - რადიატორის ჟალუზის გაუქმება – რა უნდა იცოდეს ავტომფლობელმა? თანამედროვე ავტომობილებში სულ უფრო ხშირად გვხვდება სისტემა…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐსიჩქარის ლიმიტის გათიშვა
ბევრი ავტომობილი ქარხნულად ზღუდავს მაქსიმალურ სიჩქარეს – განსაკუთრებით ევროპული მოდელები, სადაც ქარხნული ლიმიტი 250 კმ/სთ-ზეა დაყენებული.
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐTorque ლიმიტის გათიშვა
ტუნინგის შემდეგ ხშირად ვხვდებით სიტუაციას, სადაც ძრავი მეტ სიმძლავრეს "ურტყამს", მაგრამ Torque Limiter – ECU-ში ჩაშენებული ბრუნვის მომენტის ზღვარი…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐDTC შეცდომების გათიშვა
DTC (Diagnostic Trouble Code) შეცდომები – ECU-ს მიერ დაფიქსირებული გაუმართაობების კოდები – ზოგჯერ ჩნდება სენსორების გაუქმების, ფიზიკური კომპონენტების…
ვრცლად ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲔᲑᲘᲡ ᲒᲐᲗᲘᲨᲕᲐIMMO გათიშვა
IMMO (Immobilizer) – ანტი-სარეკლამო სისტემა, რომელიც უშლის ძრავის გაშვებას გასაღების ჩიპის ამოცნობის გარეშე.
ვრცლადSWAP ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲘ
ძრავის გასვაპვა
ძრავის ჩანაცვლება – Engine Swap – ერთ-ერთი ყველაზე კომპლექსური ავტო სერვისია. რატომ ხდება ძრავის ჩანაცვლება?
ვრცლად SWAP ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲘSwap-ის პროგრამული გამართვა
Engine Swap-ის ბოლო და ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპია პროგრამული გამართვა . მექანიკა ბრწყინვალედ შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ ECU-ს კომუნიკაციის, IMMO-ს…
ვრცლად SWAP ᲡᲔᲠᲕᲘᲡᲘგაყვანილობის გამართვა Engine Swap-ის შემდეგ
Engine Swap-ის შემდეგ ყველაზე კომპლექსური ეტაპი სწორედ ელექტრო გაყვანილობის გამართვაა . ახალი ძრავი მოიტანს სულ სხვა ECU-ს, სხვა სენსორებს, სხვა…
ვრცლადᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐ
ახალი ECU მოდულის ინიციალიზაცია
ახალი ECU-ს (ან სხვა ელექტრონული მოდულის) დაყენება ფიზიკური ჩამაგრებით არ მთავრდება . ყოველი ახალი მოდული საჭიროებს სპეციფიკურ პროგრამული…
ვრცლად ᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐECU Firmware განახლება
ავტომობილის მოდულები (ECU, TCU, ABS, TPMS, SAM) პერიოდულად იღებენ ოფიციალური firmware განახლებებს მწარმოებლისგან – ბაგების გამოსწორება, ახალი…
ვრცლად ᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐგასაღების პროგრამირება
გასაღების დაკარგვა, დამატებითი სათადარიგო გასაღების დამზადება, ან ახალი Remote-ის ჩამატება – ეს ყველა სიტუაცია საჭიროებს გასაღების პროფესიონალურ…
ვრცლად ᲞᲠᲝᲒᲠᲐᲛᲘᲠᲔᲑᲐECU / TCU მოდულის პროგრამირება და ინიციალიზაცია
ახალი ECU / TCU მოდულის ინიციალიზაცია და პროგრამირება ახალი ან მეორადი მოდულის შეცვლისას მხოლოდ ფიზიკური ჩანაცვლება საკმარისი არ არის.
ვრცლადხშირად დასმული კითხვები
რამდენით გაიზრდება Hyundai Tucson TL 1.6 T-GDI 177 HP-ის სიმძლავრე Stage 1-ზე?
Stage 1-ის შემდეგ სიმძლავრე 177-დან 205 ცხ.ძ.-მდე იზრდება (+28 ცხ.ძ.), ბრუნვის მომენტი კი 265-დან 320 ნმ-მდე. მაჩვენებლები საორიენტაციოა.
რას იძლევა Stage 2 Hyundai Tucson TL 1.6 T-GDI 177 HP-ზე?
Stage 2-ზე სიმძლავრე 220 ცხ.ძ.-მდე იზრდება (+24%), ბრუნვის მომენტი 355 ნმ-მდე. ის, როგორც წესი, დამატებით მოდიფიკაციებს (გამონაბოლქვი, ჰაერის შემავალი სისტემა) და მაღალოქტანიან საწვავს საჭიროებს.
რა ღირს ტიუნინგი?
ფასი დამოკიდებულია ძრავზე, ECU-ს ტიპსა და არჩეულ სერვისებზე. დაგვირეკეთ 579-479-479 ან მოგვწერეთ WhatsApp-ზე და ზუსტ ფასს მოგაწვდით.
სად შემიძლია მოვიდე?
ჩვენი სერვისი მდებარეობს თბილისში, აკაკი ბელიაშვილის 115.
სხვა Hyundai-ის მოდელები
სხვა ავტომობილის არჩევა
მზად ხართ? დაგვირეკეთ ან მოგვწერეთ
ვუპასუხებთ ყველა კითხვას და დაგეხმარებით სწორი გადაწყვეტის არჩევაში.
579-479-479 WhatsApp